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揭秘安波福的线束制造:每压接4万次进行一次剖面检测 将与特斯拉上海工厂合作

安波福终于将获得施展身手的机会。

线束之于汽车,相当于神经之于人体,是用来传输电信号、动力的重要载体,燃油车和新能源车均离不开它。对于汽车零部件供应商安波福来说,线束与电气中心、连接器系统等共同组成一辆车的电气分配系统。

一直以来,安波福主要面向主机厂提供“大脑”和“神经系统”,电气分配系统正是其“神经系统”的重要组成部分。

回到电气分配系统里的线束制造,一款乘用车的线束系统通常分为发动机线束、起动电缆线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、尾门线束、底盘线束等十多个模块。

当汽车走向智能化,就会需要更多的线束,这也对线束的压接、重量等提出更高要求。行业的解决办法是改进生产工艺,比如为了减重,会将之前用铜材料生产高压线束改为铝材料,此外一些部件会采用合金材料等。

近日,雷锋网新智驾走进安波福电气系统有限公司天津分公司(下称安波福天津公司)的工厂,对这里的线束制造工艺、执行标准以及整个电气分配系统等进行走访了解。可以发现,庞大如安波福这样的Tier 1正在积极布局智能汽车业务,与主机厂的合作也出乎意料的紧密。

7月13日,由CCF、香港中文大学(深圳)、雷锋网在深圳联合举办第四届AI峰会CCF-GAIR,其中安波福亚太区总裁杨晓明将出席在CCF-GAIR 2019 智能交通专场发表主题演讲。

核心技术是压接

安波福天津公司位于当地的武清开发区,于2014年成立,次年2月第一条生产线建成投产。目前,这家公司主要生产汽车各类线束制品,产品应用于汽车线束系统、车载电话、车载娱乐系统等设备领域。

据雷锋网新智驾了解,安波福在中国的电气分配系统产品线制造基地共有13家,以及1个位于上海的技术中心。围绕这一产品线,安波福在中国有1800多名工程师,宣称拥有包括新技术开发、产品工程设计、原型开发、测试和验证、制造工程等全面的工程能力。

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